Bently Nevada 3500/72M活塞杆位置监视器的新活塞杆状态监测功能

3500/72M配方棒位置监视器是一个四通道设备，接受接近探头的输入。传感器测量往复活塞杆相对于压力包装箱的位置，以一圈到一圈为基础。监视器使用信号来驱动告警和保护资产。3500/ 72m杆位监视器通过3500瞬态数据接口模块(TDI)向系统1提供波形数据。

在过去，客户必须选择通过配置杆的下落来测量骑带磨损，或者选择监控活塞杆的位置，其中包括用于机械保护的杆振动测量的重要峰值到峰值位移。一些客户选择有传入的传感器信号划分，将其导入一个通道配置为杆下降和一个通道作为活塞杆位置。本特利内华达正在引入新的通道类型3500/72M它结合了杆下落和杆位置的测量结果。

在此之前，该监视器有四个通道类型，每个通道都有监测活塞杆或超柱塞的各种选项。这四种通道类型是:

• 杆的位置对
• 杆位置单
• 杆下降
• 超(柱塞)

3500配置版本6.0及更新的增强功能增加了两个通道:杆位单2而且杆位对2．这些新通道的每一个都将分别来自杆下落通道类型的测量与来自杆位置单通道和杆位置对通道类型的选择测量相结合。

这些新的通道类型与系统1 Evo版本18.2及更新。这些新的通道类型与System 1的任何以前版本都不兼容。

两种新的通道类型结合了以下测量的原始杆位对和杆位单通道类型:

• 位移(活塞杆振动)
  • 这是监视器通道的主要变量。Bently Nevada公司推荐这种测量方法用于机械保护。
• 位置大小
  • 相对于计算的热孔中心基准的最大位移。
• 位置角
  • 从汽缸的曲柄端到汽缸的头端观察时，从活塞杆顶部沿顺时针方向参考的最大位置幅值矢量表示所形成的角度。
• 曲柄角
  • 冲程中最大位置幅值发生的点。
• 差距
  • 电压。

此外，新的通道类型包含了从杆掉落通道类型中获得的以下测量结果:

• 平均活塞的位置,
• 瞬时活塞位置，和
• 瞬时探针差距。

这种测量组合使得一个通道既可以提供从杆下落通道推断的骑带磨损指示，又可以提供从杆位置单通道和杆位置对通道测量的活塞杆振动。

每种通道类型的可用测量的摘要如下:

在杆位单2和杆位对2通道类型上的杆落测量不能尝试热零设置过程。新的通道类型使用计算中心电压作为热孔中心，零位参考作为选择杆位测量和杆落测量。因此，在获得活塞顶部和底部间隙(压缩机停止)时，必须在寒冷的条件下执行零参考值设置过程。

在如何配置接近探测方面，这些组合测量有一些限制。单杆位置2与单杆位置相同，因为它始终是一个垂直探头定位，要么直接在活塞杆上面，带有0°传感器定位角，要么直接在活塞杆下面，带有180°传感器定位角。唯一的限制是通道必须以通道对的形式配置;通道1和2必须配置为相同的通道类型，通道3和4必须配置为相同的通道类型。这种限制一直存在。

杆位对2的限制与探头分配到通道有关。杆位对2通道类型的杆落测量来自真正的垂直探头，因此垂直探头(或直接在活塞杆上方，具有0°换能器方向角，或直接在活塞杆下方，具有180°换能器方向角)必须分配到(连接到)通道对的奇数通道。这要么是1&2通道对中的通道1，要么是3&4通道对中的通道3。然后将水平探头与垂直探头垂直(90°)安装，并连接到通道对的偶数通道(通道2用于1&2通道对或通道4用于3&4通道对)。水平探头要安装在真正的水平面上，可以安装90°L或90°R，参考从活塞杆顶部顺时针方向从气缸的曲柄端到气缸的头端。

的使用近距离探测作为一个状态监测输入起源于20世纪60年代中期。然而，钻杆落差测量在20世纪90年代[1}才正式形成，当时还没有引入3500的监测系统。接近探头安装在真正的垂直方向上，或直接高于活塞杆或直接低于活塞杆。杆下落测量试图通过测量探头电压向用户提供气缸内附加带磨损情况的指示，从附加带在新条件下获得的参考电压中减去这个相对值，并使用类似三角形来推断气缸内活塞位置的变化。这种方法所做的假设必须根据实际的机器配置进行验证。详情见[2,3,4]。

单杆位置使用一个接近探头，也安装在垂直平面上或活塞杆的正上方或活塞杆的正下方。这种通道类型提供了一种方法来监视参考于缸孔热中心的位置幅度值，该值在监视器内确定。对于一个探头，位置角度可能是0°(表示活塞杆在中心以上)或位置角度是180°(表示活塞杆在气缸孔中心以下)。此外，这种通道类型提供活塞杆振动(Pk-Pk位移)。

“活塞杆位置对”使用两个垂直安装在压力包装箱上的接近探头，让用户可以看到活塞杆在冲程中的最大运动。这是位置矢量的位置幅值变量。此通道类型计算圆柱体孔的热中心位置，并将位置大小引用到该中心值。此外，这种通道类型为两个探头提供活塞杆振动。Pk-Pk位移值已被证明可以提供活塞杆由于不寻常的弯曲运动而产生的问题的早期指示，通常是潜在活塞杆或十字头断裂的主要警告指标。当与系统1状态监控软件，杆位置波形相对于中心参考位置的位置变化也可以提供骑手带磨损的迹象。但没有直接的趋势变量来反映这一点。将平均活塞位置和瞬时活塞位置变量从杆下落通道类型添加到杆位置通道类型中，提供了一种方法来分析骑手带磨损的可能变化趋势。

1. 活塞环厚度测量装置。内华达欧罗巴公司，受让人。专利4987774。1991年1月29日。
2. Schultheis, S. M.和Howard, B. F.，杆掉落监测，它真的有效吗?第29届涡轮机械研讨会论文集，德州农工大学，休斯顿，TX, 2000。
3. 霍华德,布莱恩。“抛杆-正确的方法。”《轨道》，第55-61页，2004年第一季度。
4. 哈拉,罗杰。“我的往复式压缩机杆落量正确吗?”通用电气。蒙古包- 4274年,2006年8月。