碳不是敌人，排放才是。我们需要有成本和规模的清洁能源，我们无法单独做到这一点——Ilham Kadari

许多行业，特别是能源密集型行业，面临着巨大的挑战，需要多种解决方案来帮助他们实现净零排放。我们的许多大型行业将需要多方面和高度协作的方法来脱碳。能源部门和更广泛的行业可以做些什么来支持能源转型?政策如何在鼓励低碳解决方案的同时促进企业的竞争和增长?

该小组的首席执行官将分享他们对工业脱碳的愿景和战略，听取汽车和化工行业主要参与者的观点，以及新能源领域参与者关于蓝色和绿色氢所带来的机遇，碳捕获和储存，氨的作用，与可再生能源的整合，智能存储系统，可持续移动以及建立对能源转型至关重要的稀土能力。

伊Kadari

当卡德里于2019年加入这家拥有160年历史的化工公司时，索尔维并未加入《巴黎协定》，“现实情况是，我们没有雄心壮志。”它在乌克兰战争之前就开始了脱碳和脱煤，现在在世界各地有60个项目，这些项目的脱碳行动相当于每年从道路上减少200万辆汽车。“我需要在世界各地建立100个网站来实现我在范围1和2中的目标，所以有很好的生意可以做。”

为了实现这一目标，索尔维不仅需要低成本、规模化的清洁能源，还需要政府做出重大改变。“许可可能是疯狂的，”卡德里说。“我在欧洲有5家使用煤炭的工厂，我们承诺到2030年去煤。要想搬到另一个地方，需要花上好几年的时间才能获得许可。”

其解决方案包括意大利的碳捕获和绿色氢试点，德国的生物质，法国的生物质射频识别，以及美国最大的太阳能发电场，Kadri是技术不可知论者。她的团队正在构建一个站点级别的中立性路线图，评估每种情况下合适的机会，她的要求很简单，需要概念的证明，以及适当的规模成本。关于最近的能源安全问题，卡德里说
这是一记急需的警钟，不仅对国家如此，对企业也是如此。

她最近被提醒注意无烟煤的单一来源供应问题，无烟煤对维持其拥有100年历史的上光烤炉的运行至关重要。所以，她说，去风险
现在对每个人来说都是头等大事。Kadri表示，脱碳将花费索尔维20亿欧元。“但我们这样做是因为我们相信这是正确的事情
才能让我们的公司再延续160年。”她也非常相信范围3，如果范围1和范围2没有成功，就不可能实现。“因此，不仅要着眼于季度，还要着眼于长期，这需要勇气。”

弗雷德里克Lissalde

利萨尔德说，适应不舒服变得越来越重要。在过去的3-4年里，博格华纳已经从传统的燃烧转向使用包括电池、氢和燃料电池在内的新能源来推动汽车、卡车和公共汽车。通过制造不排放那么多温室气体的产品，他们在范围3的道路上走得很好。

该公司下一步的战略是研究如何生产这些产品。该公司的承诺包括到2030年减少85%的范围1和2，以及25%的
2031年范围3。Lissalde说，一些能量需要很多不同的变化，而另一些则是相当不可知论的。例如，内燃机可以燃烧
氢气或天然气。他表示，博格华纳的最终目标是“让车辆在不受燃料影响的情况下从A地行驶到B地。”这让他想到
这是政策的关键点。“我想说的是，政策制定者必须关注他们想要什么，而不是如何想要。”例如，许多欧洲城市仅在特定日期之前强制要求电动汽车。“但就是这样，”Lissalde说。“问题是‘我不希望我的城市排放温室气体。“把怎么做留给工业工人吧，因为在一个城市里，除了纯电动汽车，还有其他方式可以从A点移动到B点。”

政策制定者应该把重点放在做什么，而把如何做的技术方面留给我们

基米-雷克南bloom

布鲁姆能源公司有一项独特的技术，可以将天然气转化为电力，反之亦然。斯里达尔非常关注颠覆性和可选择性的理念。伊尔哈姆首先谈到了化学工业和能源工业。想象一下这两个行业融合在一起的未来世界。这就是我们对自己平台的看法。”他说，在我们转型的过程中，世界将需要可选项，例如，能够在今天使用天然气而不必担心搁浅的资产，或者将绿色天然气转化为电力——如果二氧化碳减少的话₂被捕获和隔离，结果是负碳电力。“所以，我对未来的走向非常乐观，而不是认为这是一个问题。你知道，危机是真正的进步发生的时候。”

谈到电力安全，他说电力的可靠性和弹性是至关重要的，而认为电线杆和电线是获得电力的唯一途径的想法是狭隘的。“电网扮演着重要的角色。那是飞轮。但我们需要本地的弹性和本地的分布式发电来保证电力的稳定性。但所有的物理物体都需要大量其他形式的能量，比如热量，而这将来自分子。”

想象一下这两个(化学和能源)行业融合在一起的未来世界。这就是我们对自己平台的看法。”

马可·阿尔维拉

alver回忆起七八年前的贝克休斯年会上，鲍勃•达德利(Bob Dudley)曾说，我们将实现50%左右的电气化，剩下的将是某种形式的石油、电子气体、电子燃料和生物燃料。“我认为。“好消息是，现在有更多的共识认为天然气是未来的一种燃料，我们需要使用混合生物燃料、化石燃料和e燃料的技术来脱碳气体。”他说，电子燃料的作用仍然被低估了，因为不是每个人都知道电子燃料正在变得多么便宜——在世界上许多地方，它们现在比化石燃料更便宜。TES采用了一种经过大规模试验和测试的工艺，将绿色氢以极低的成本转化为甲烷。他说，这是非常有利可图的，非常容易运输、储存和燃烧，并使用数万亿美元的现有基础设施。

唯一阻碍它的是电解槽的可用性。阿尔韦罗说，不缺乏愿意使用更便宜的无碳燃料的客户。也不缺乏政府补贴，甚至不缺乏技术。只是缺少设备。“因此，我们需要与业界合作，创造电解槽和燃料电池的空中客车，这样我们就可以真正提前实现成本曲线的下降速度，并使其在今天的许多应用中非常便宜。”

在一个非常节能的过程中，将氢和二氧化碳合并产生合成甲烷。这个过程经过大规模的试验和测试，使我们能够将非常便宜的绿色氢转化为甲烷

Bjørgulf Haukelidsaeter Eidesen

艾德森说，对碳储存的需求越来越大，以至于他的公司可以利用现有的客户群开发许多设施。他说，该公司尤其在去年年初开始建设，夏季过后势头增强，目前仍在继续增长。Horizont Energi做的另一件事是产生蓝色和绿色的氢。在过去的两年半里，它一直在研究如何在欧盟的分类范围内生产蓝色氢。

Eidesen先生说，这不仅涉及碳足迹，还涉及水资源利用、循环利用和保护生物多样性。它现在有一个基于氨的设计，符合所有标准。“我们认为氨水是一种让氢进入市场的快速方法，并将其用于航运燃料和汽车等新应用
一个基本负载电源。”该公司正在与欧洲的主要公用事业公司合作，以实现这一目标。就政策而言，爱德森说，有以监管为导向的欧盟，也有以非监管为导向的美国。“但他们需要在这两者之间找到平衡，才能真正开始推动资本资源。”

我们认为氨气是一种让氢进入市场的快速方法，并将其用于新的应用，如船舶燃料和基本负荷电力供应