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你是否已准备好迎接挑战，让你的机队重返作战状态?

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克里斯•罗伯茨

产品经理，ADTS和PACE

并不是所有的皮托管静态测试仪都是一样的。

欧洲航空安全局(European Union Aviation Safety Agency，简称EASA)最近对飞机在长时间储存后重新投入使用的挑战提出了担忧。

随着世界暂时有望摆脱大流行，并考虑再次旅行，无论是休闲还是商务旅行，大量飞机需要维修和恢复运营。

欧洲航空安全局的担忧之一是在飞机系统中发现碎片和野生动物。有报道称，由于空速、高度和迎角测量错误，飞机不得不在飞行中返回基地，原因是空速、高度和迎角测量错误，这是由空速静定系统中的碎片造成的。

人们提出的另一个担忧是，在劳动力重返工作岗位时，对他们进行再培训和重新熟悉。当涉及到关键的飞行系统时，设备校准和测试的错误可能是灾难性的，导致航班中止或更糟。

利用范围简单易用空气数据测试装置(ADTS)，你可以相信，你的技术人员可以，迅速和有效地，确认空速静态系统工作正确，并提供正确的空速，高度和迎角测量，然后再把他们投入运作。

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我们的传感器的性能和其无与伦比的精度和可靠性水平，使您放心，当飞机恢复服务时，您的飞机上的空速静态系统可以正常工作。此外，自动化操作和简单的用户界面支持技术人员重返工作岗位，重新熟悉测试流程。

Druck的500系列ADTS配备了TERPS(沟槽蚀刻谐振压力传感器)技术，在现场提供了前所未有的精度和性能水平。这使得在现实世界中，飞机在41000英尺高度的精度可以超过12英尺，在29000英尺高度的精度可以超过7英尺，在海平面高度的精度可以超过2英尺，并且在80英尺的降低垂直距离最小值(RVSM)允许范围内。我们的客户告诉我们，这一表现是市场领先的，并使技术人员和航空公司都感到安心。

在德鲁克我们总是包括精度，校准扩展不确定度和漂移到我们提供的精度值。这确保我们确切地知道不确定性对飞机RVSM允许的影响。然而，并不是所有的皮托静压测试仪制造商都遵循提供所有测量不确定度来源的最佳做法，所以在购买任何皮托静压测试仪之前，买方应该调查所述的精度值是否包括重新校准期间的漂移、温度影响、校准标准不确定度和控制稳定性。

在下面的图表中，我们展示了我们的TERPS技术的典型漂移，并将其漂移性能随时间的变化与其他仪器制造商声称和实现的漂移性能进行了比较。虽然Druck的规范包括每年20ppm FS漂移和18个月30ppm漂移，但Druck观察到，随着时间的推移，Druck的TERPS®的漂移性能显著优于该规范。正是这种稳定性使我们能够为所有55X系列提供标准的15个月的校准周期(可延长至18个月)，为542系列提供12个月的校准周期(可延长至15个月)。这种延长的校准周期减少了校准所需的时间(55X系列在5年内进行了4次校准)，从而降低了拥有成本，同时也减少了校准时在舰队中需要覆盖的ADTS。